作為一種經(jīng)濟便捷的交通工具，電動自行車是許多家庭近距離出行的選擇，保有量不斷上升。數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，電動兩輪、三輪自行車保有量已超過3億輛。但在方便之余，因電動自行車違規(guī)上樓、“飛線”充電而引發(fā)的火災事故時有發(fā)生，引發(fā)社會關注。

加強電動自行車的火災隱患整治，關系著人民群眾的生命財產(chǎn)安全。這既需要從源頭的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，嚴查不按標準或降低標準生產(chǎn)、私自拆改裝的違規(guī)行為，把好產(chǎn)品質(zhì)量關，也需要從末端重視小區(qū)管理這道關鍵“防火墻”。從今年以來全國發(fā)生的電動自行車火災事故來看，居民住宅小區(qū)是高發(fā)場所之一。有的居民回到小區(qū)后，習慣帶著電動自行車“進樓入戶”或“飛線”充電，有的甚至將電動自行車停放在小區(qū)疏散走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域，給小區(qū)帶來安全隱患。

管好電動自行車，小區(qū)當有大作為。《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》于今年8月1日正式施行后，電動自行車違規(guī)上樓現(xiàn)象有所改觀，但在一些小區(qū)，進樓入戶問題或多或少依然存在。消除電動自行車的安全隱患，不僅要靠“人防”，而且要靠“技防”。過去，不少小區(qū)在加強電動自行車的停放和充電管理方面，主要通過業(yè)主反映或是小區(qū)物業(yè)張貼宣傳畫報、進行防火巡查并勸阻制止。如今，一些小區(qū)給電梯安裝智能識別系統(tǒng)，一旦居民推著電動自行車進入，便會觸發(fā)語音警報，有的還帶有“梯控”功能，監(jiān)測到電梯內(nèi)有電動自行車后，會自動停運。實踐證明，創(chuàng)新升級治理方式，才能更好堵住相關漏洞。

還要看到，違規(guī)上樓、人車同屋、“飛線”充電等問題的存在，固然有個人安全意識不強、抱有僥幸心理的因素，也有“樓下充電設施少”等客觀因素。充電需求擺在面前，但一些小區(qū)尤其是老舊小區(qū)電動自行車數(shù)量多、集中停放場所和充電設施沒有或者不足，有的居民只好選擇冒風險上樓入戶充電。一邊是群眾有需求，一邊是安全有隱患，怎么辦？關鍵在于創(chuàng)新思路。

只有疏堵結(jié)合，才能提高治理成效。管好電動自行車、消除安全隱患，不僅要堵住上樓的漏洞，也要提供樓下的相應配套服務。當前，不少小區(qū)都在探索建設集中停放場所和充電設施。比如在上海，今年要為500個住宅小區(qū)新增電動自行車充電設施；為老舊小區(qū)內(nèi)既有的1000個電動自行車集中充電場所加裝消防設施。住宅小區(qū)新增電動自行車集中充電設施，將有效緩解居民充電難的問題。

解決了電動自行車樓下停放和充電設施不足的問題，還要加強后續(xù)管理。充電棚建成后，有的電動車不充電也占著位置，誰來管理？集中停放不等于沒有安全隱患，如何做好防火、防盜？前期建設和后期維護資金從哪兒來？這些問題，有賴于有關部門、小區(qū)物業(yè)、業(yè)主等多方共同探索、逐一破解，形成共贏方案。實際上，各地在實踐中，探索出了不少好思路、好辦法。比如，有的地方采取財政支持加居民自籌的模式，有效解決了資金來源問題；一些小區(qū)配備了具備自動斷電、故障報警等功能的智能充電設施，讓安全充電有了保障……因地制宜，創(chuàng)新方式，做好配套設施建設，方能真正治理好電動自行車。

安全無小事，須臾不可松懈。相信通過多方努力、精細治理、疏堵結(jié)合，做到宣傳入戶、管理嚴格、配套完善，就能更好消除電動自行車的安全隱患。

《人民日報》（ 2021年10月21日 第 07 版）

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