習(xí)近平總書記強調(diào)，“要牢固樹立安全發(fā)展理念，加快完善安全發(fā)展體制機制，補齊相關(guān)短板，維護產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全，積極做好防范化解重大風(fēng)險工作”。黨的十九屆六中全會通過的《中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗的決議》要求“保障糧食安全、能源資源安全、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全”。

產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是構(gòu)建新發(fā)展格局的基礎(chǔ)。我國是制造業(yè)大國，擁有獨立完整的工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和配套優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有較強韌性，但仍存在基礎(chǔ)不牢、水平不高的問題。薄弱環(huán)節(jié)如何補短板？傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如何鍛長板？產(chǎn)業(yè)鏈上的大中小企業(yè)如何各司其職、各展所長？本版推出“保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全”系列報道，聚焦汽車、能源、海運等產(chǎn)業(yè)，展現(xiàn)企業(yè)如何攻堅克難，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性、安全性和穩(wěn)定性。

——編 者

“正常情況下，領(lǐng)克品牌廠家加經(jīng)銷商的月庫存應(yīng)該在2.5萬臺左右，可今年10月只有9000臺。今年5月份以來，受芯片短缺影響，領(lǐng)克品牌銷量減少了約30%。”吉利汽車集團高級副總裁林杰說。

汽車芯片短缺原因何在？中國汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對芯片短缺？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

汽車行業(yè)芯片短缺將延續(xù)到明年

“不少車型成交價上漲，熱銷車款提車大多要等兩三個月。”上個周末，北京的劉先生跑了趟東五環(huán)附近的汽車市場，他發(fā)現(xiàn)，原先各品牌4S店爭相打折讓利的場景不見了，不少品牌連樣車都已掛上了“已售出”的牌子。

“今年前9個月，長安系中國品牌汽車銷量突破135萬輛，同比上漲30.6%，好于行業(yè)平均21.9個百分點，但受芯片短缺影響，一批主力產(chǎn)品庫存不足，預(yù)計全年累計影響產(chǎn)量19萬輛。”長安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

今年上半年批發(fā)量逼近43萬輛的一汽大眾—奧迪，同樣受到芯片短缺影響。“受馬來西亞疫情影響，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機、車門控制器、車載信息通信系統(tǒng)的芯片短缺。”一汽大眾—奧迪銷售事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

按照行業(yè)最初預(yù)測，芯片短缺問題對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響在今年5、6月份達(dá)到頂峰，第三季度開始逐步緩解。不過，隨著馬來西亞疫情的反復(fù)，芯片短缺問題進(jìn)一步加劇。“今年8月，中國汽車行業(yè)缺芯率達(dá)到80%，從9月底開始慢慢好轉(zhuǎn)。”博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健表示，2022年汽車行業(yè)芯片短缺會有一定緩解。“明年缺芯率將從當(dāng)前的50%恢復(fù)到2020年年底的20%左右。”蔣健表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，10月國內(nèi)汽車銷量233.3萬輛，環(huán)比增長12.8%。與2019年同期相比，10月產(chǎn)銷實現(xiàn)同比微增長，而8月和9月兩個月則低于2019年同期水平，說明三季度出現(xiàn)的供應(yīng)緊張局面有所緩解。

受疫情影響，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯配是主因

“一顆小小的芯片，竟然影響到整輛新車的銷售。”前不久，深圳的李女士準(zhǔn)備換車，她看上了全新一代奔馳E300L豪華版，經(jīng)銷店銷售經(jīng)理告訴她，由于缺少一個芯片，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞且車主喪失感知和行動能力的極端狀況下，車輛自動觸發(fā)的緊急呼叫系統(tǒng)暫時無法使用，當(dāng)然此時車內(nèi)其它安全配置均可正常工作。

據(jù)銷售經(jīng)理介紹，在主動告知客戶相關(guān)情況后，如果顧客還強烈要求立即提車，在芯片問題解決后，廠家將為車輛免費提供通信模塊升級。

一輛汽車，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、水溫傳感器、攝像頭，大到動力系統(tǒng)、底盤安全系統(tǒng)、自動駕駛域控制器，都離不開芯片。業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車芯片分為功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器三大類。以往，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500至600顆芯片。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，所需芯片數(shù)量成倍增長，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1000顆以上。新能源汽車更是芯片“大戶”，一輛高端新能源汽車所需芯片達(dá)2000顆左右。

“汽車芯片短缺，情況比較復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對零庫存的極致追求，芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度、規(guī)模制勝的特點，以及國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強、汽車芯片長期依賴進(jìn)口等，都是缺芯的原因，當(dāng)然，最直接的原因還是疫情帶來的連鎖反應(yīng)。”吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱說，2020年下半年以來，受疫情影響，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯配，導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)了全球性的供貨緊張。

據(jù)介紹，去年全球疫情最嚴(yán)重的時候，歐美各大主機廠被迫大幅減產(chǎn)，對芯片的需求斷崖式下跌，幾大主流汽車芯片廠家被迫停產(chǎn)、限產(chǎn)，甚至將車規(guī)級芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到受疫情影響需求量大增的個人電腦、5G手機等產(chǎn)品上。

今年全球經(jīng)濟的復(fù)蘇、汽車市場的增長超出了芯片廠家的預(yù)期，而將轉(zhuǎn)出的產(chǎn)能再轉(zhuǎn)回來做車規(guī)級芯片，原本就需要24周甚至更長時間。沒想到，受新冠肺炎疫情影響，馬來西亞芯片封測工廠出現(xiàn)大范圍停工，讓轉(zhuǎn)產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)中的車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈雪上加霜。

“近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域贏得了局部領(lǐng)先，但整個汽車供應(yīng)鏈‘缺芯’的短板依然存在。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民指出，目前，我國汽車芯片國產(chǎn)化率較低，微控制單元功能芯片幾乎全部依賴進(jìn)口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識，尚未形成合力，這些都是下一步強鏈補鏈的重點。

強鏈補鏈，多方協(xié)同應(yīng)對“缺芯”難題

事實上，國內(nèi)企業(yè)量產(chǎn)汽車芯片不存在技術(shù)瓶頸。目前，70%左右的車規(guī)級芯片使用的是40納米制程，相比個人電腦中央處理器和手機芯片，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)進(jìn)口替代，理論上不存在太大技術(shù)障礙。

國內(nèi)企業(yè)為何沒能迅速填補市場缺口？

——車規(guī)級芯片標(biāo)準(zhǔn)高，生產(chǎn)驗證周期長。“車規(guī)級芯片的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、長周期，將入行門檻一再拔高，直接導(dǎo)致只有綜合能力強并能將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車規(guī)級芯片納入生產(chǎn)清單。”淦家閱說，放眼全球，車規(guī)級芯片生產(chǎn)基本集中在意法半導(dǎo)體、德州儀器、恩智浦、瑞薩等少數(shù)幾家企業(yè)。

盡管如此，10月31日，吉利宣布由旗下“芯擎”科技自研、采用車規(guī)級7納米工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認(rèn)證后，明年即將量產(chǎn)，這將成為中國首顆7納米制程的車規(guī)級系統(tǒng)級芯片。為滿足更高級別自動駕駛的算力需求，吉利后續(xù)將推出5納米制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。

——種類多，每種芯片規(guī)模不大，國內(nèi)企業(yè)并沒有把汽車芯片當(dāng)作主攻方向。紫光國芯微電子股份有限公司副總裁蘇琳琳指出，盡管車規(guī)級芯片全球市場規(guī)模大概為400億美元，但分散到上千種芯片，每一種的量都不大，對以規(guī)模制勝的芯片企業(yè)來說，這樣的量很難支撐一個企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，所以，車規(guī)級芯片只是芯片企業(yè)的穩(wěn)定器和輔助器，卻不是公司發(fā)展的驅(qū)動力。

“為滿足對車規(guī)級微控制單元芯片日益增長的市場需求，公司啟動了整車控制器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，并計劃拓展至更多領(lǐng)域。”蘇琳琳說，紫光國芯微電子通過上市公司平臺發(fā)行了15億元可轉(zhuǎn)債，其中4.5億元投入車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，目前正在測試中。

——車規(guī)級芯片利潤率偏低，企業(yè)生產(chǎn)積極性不高。蘇琳琳說，據(jù)預(yù)測，到2025年，全球車用功率半導(dǎo)體市場年復(fù)合增長率將超過30%，系統(tǒng)級芯片年增長率達(dá)到15%，攝像頭、雷達(dá)等感知端市場年復(fù)合增長率最高可達(dá)60%以上。但近5年來，芯片代工廠28納米、40納米制程上的產(chǎn)能并沒有多大增長，因為相較于7納米、5納米等先進(jìn)制程，這些產(chǎn)品的利潤率相對不高，盡管前景廣闊，企業(yè)擴大產(chǎn)能動力仍不足。

“產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上所有斷點、堵點、難點及短板現(xiàn)象，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間缺少融合發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新不夠。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌說，解決芯片短缺問題，需要有關(guān)部門、行業(yè)、企業(yè)打破壁壘，融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，打造汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)。

工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰介紹，為應(yīng)對芯片短缺，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，支持成立中國芯片汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，組織編制供需手冊，充分發(fā)揮地方政府、整車企業(yè)和芯片企業(yè)的力量，加強供需對接和工作協(xié)同，共同推動提升汽車芯片供給能力。同時，工信部也在積極實施一系列便企服務(wù)措施，在保障安全的前提下簡化有關(guān)程序、加快審核進(jìn)度，方便整車企業(yè)加快實現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用。

日前，由地平線公司研發(fā)、單顆芯片AI算力達(dá)到128萬億次/秒的第三代車規(guī)級AI芯片征程5發(fā)布，明年將正式裝車。芯昇科技公司研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動駕駛芯片凌芯01，已搭載在零跑汽車C11上開始量產(chǎn)交付。比亞迪自主研發(fā)的90納米制程芯片，傳輸效率、穩(wěn)定性均達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。

羅俊杰表示，下一步，工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大對汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)力度，推動汽車芯片生產(chǎn)線指導(dǎo)能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級檢測認(rèn)證能力建設(shè)，加強優(yōu)秀汽車芯片方案的應(yīng)用推廣，用好重大設(shè)備保險補償機制，建立完善的汽車芯片批量上市應(yīng)用的工作機制。同時，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，提升汽車芯片綜合供給能力，提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

《人民日報》（ 2021年11月24日 第 18 版）

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