人民網(wǎng)西安12月6日電 （記者賈凱璐）12月6日凌晨4時，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉體，標志著西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站內實施的跨既有高鐵線路連續(xù)鋼箱梁轉體施工順利完成。

西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉體施工現(xiàn)場。劉丁 攝

該聯(lián)絡線是新建西延高鐵的重要組成部分，自西安北站引出，途經(jīng)西安市經(jīng)開區(qū)、未央?yún)^(qū)、浐灞國際港、臨潼區(qū)、高陵區(qū)，分別連接建設中的西安至延安高速鐵路鐵正線港務區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所，線路全長約52公里。

此次轉體施工位于西安北站站內，施工需要將長97.9米、重達600余噸的鋼箱梁跨既有線完成轉體對接，并將西安北站方向水平坡度控制在2.5％以內。

西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉體施工現(xiàn)場。劉丁 攝

本次施工難度大、安全風險高，為確保施工過程結構體系的安全可控，施工單位加強智能信息化施工過程監(jiān)控，分別在梁體及支撐軌道梁上設置28個動應變監(jiān)測及7個動態(tài)撓度監(jiān)測傳感器實時監(jiān)測結構狀態(tài)，同時采用北斗GNSS高精度衛(wèi)星測量技術及信息化數(shù)字平臺實時監(jiān)控梁體空間姿態(tài)，確保結構轉體施工的安全可靠。

“為保障此次轉體順利進行，我們優(yōu)化了范圍內既有大西高鐵接觸網(wǎng)絕緣措施，減少感應電對施工的影響，并做好既有設備防護，以確保施工安全可控?！蔽靼茶F路局第二工程指揮部副指揮長康中偉介紹。

西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉體施工現(xiàn)場。劉丁 攝

此類樞紐站內跨既有線轉體的相關案例較少，為了確保萬無一失，項目團隊在專家論證專項施工方案的基礎上，反復模擬預演，完善施工措施。提前設置7組臨時支架體系將需要轉體的鋼梁分段運抵現(xiàn)場，吊裝至臨時支架既定位置并焊接成型，在滑道梁位置設置由一組12根鋼絞線和自動連續(xù)千斤頂組成的牽引系統(tǒng)，配合轉體系統(tǒng)將既有預制鋼箱梁向右側位移22.5度，最終經(jīng)過三個多小時不間斷施工到達預定位置。

西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成。線路全長299.8公里，設計速度350公里/小時。西延高鐵開通后，西安至延安的運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。

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