“三電系統(tǒng)終身保修”“終身免費(fèi)充電”“終身免費(fèi)車輛保養(yǎng)”“終身免費(fèi)道路救援”……為了爭(zhēng)奪消費(fèi)者,不少新能源車企打出售后服務(wù)“免費(fèi)”牌。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),“名義上免費(fèi),其實(shí)限制頗多”。
具體來看,首先是限定“首任車主”才享有相關(guān)權(quán)益。換句話說,如果車輛易主,各項(xiàng)服務(wù)承諾全作廢——二手車車主上哪說理去?而且“免費(fèi)”也有附加條件,如:免費(fèi)保修的前提是“車輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛總里程不超過3萬公里”——難道車輛耐用度就這水平?再有,“額度”卡得死,有的規(guī)定一年免費(fèi)充電3000度,且只限于使用該公司的充電樁;“免費(fèi)公共充電”只限一年時(shí)間,額度最多2400度……簡(jiǎn)言之,限制五花八門,“免責(zé)條款”細(xì)致龐雜。甚至,“未注冊(cè)車企云服務(wù)”“未加入車企會(huì)員俱樂部”都成為了“服務(wù)承諾無效”的理由。這樣的態(tài)度和做法,不能不令人質(zhì)疑新能源車企的誠意何在。
不能不提的是,種種“限制”往往是車企單方面制定的“格式條款”,在營銷過程中卻未必“和盤托出”。即便消費(fèi)者售前問得仔細(xì)、提出質(zhì)疑,但要改變“格式條款”,基本“沒戲”。許多新能源車企都“照此辦理”,消費(fèi)者不得不“就范”,尷尬顯而易見。
新能源車企考慮自身效益,無可厚非。然而,產(chǎn)品最終要面向消費(fèi)者,更要站在消費(fèi)者的角度考慮。就拿“首任車主”這一售后限制來說,車企的出發(fā)點(diǎn)是,鼓勵(lì)消費(fèi)者買新車。背后的邏輯是,二手車買賣,車企掙不到錢。車企恰恰忽略了,一款車的保值率、在二手車市場(chǎng)上的行情,同樣是消費(fèi)者購車時(shí)重要的考慮因素之一。許多服務(wù)只限“首任車主”,導(dǎo)致二手新能源車輛價(jià)格往往出現(xiàn)“滑鐵盧”。這不僅令一些消費(fèi)者對(duì)首次購買新能源汽車產(chǎn)生遲疑,而且二手新能源車的潛在消費(fèi)者也對(duì)“無保車”不敢輕易接盤,難以形成良性循環(huán)。車企只因車輛易主就“拒保”,同樣面臨“甩鍋”的道德風(fēng)險(xiǎn)乃至法律爭(zhēng)議。
換一個(gè)角度看,如果有新能源車企在售后條款中,不設(shè)“首任車主”限制,會(huì)不會(huì)成為一股“清流”?可以想見,消費(fèi)者也會(huì)對(duì)有關(guān)品牌和車輛產(chǎn)生更多好感。服務(wù)承諾更有說服力、真正能落實(shí)兌現(xiàn),相關(guān)車企才會(huì)贏得更多市場(chǎng)肯定。在“鯰魚效應(yīng)”作用下,倘若更多車企跟進(jìn)效仿,則會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)形成正向促進(jìn)。企業(yè)利益和消費(fèi)者利益并不矛盾,努力為消費(fèi)者著想,積極為消費(fèi)者服務(wù),鏟除“霸王條款”,車企也會(huì)獲得應(yīng)有回報(bào),真正實(shí)現(xiàn)“共贏”。
除了要鼓勵(lì)引導(dǎo)廠商自律,他律約束同樣不可或缺。一方面,應(yīng)從行業(yè)層面制定更為完備的新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范,讓保修不再“各自為政”,而是有章可循、有底線可依;另一方面,更當(dāng)從立法的高度,進(jìn)一步完善相關(guān)強(qiáng)制性質(zhì)量法規(guī),同時(shí)劍指虛假誤導(dǎo)宣傳,切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年,純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前四個(gè)月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到75萬輛和73.2萬輛,同比增長2.6倍和2.5倍。
新能源汽車發(fā)展前景廣闊,除了要在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破、在安全水平上實(shí)現(xiàn)全面提升,售后服務(wù)和保障更不能“掉鏈子”。